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“中国造”大飞机下线 法媒:空客不担忧法企开怀分羹
11月2日,中国自主研制的C919大型客机首架机在上海浦东基地厂房正式下线,标志着该型客机已达到可进行地面试验的状态,有望在2016年实现首飞。作为世界首屈一指的航空集团——空客公司所在地,法国对C919下线的消息极为关注,多家媒体就未来航空市场竞争趋势与C919生产订单的争夺展开猜测。
法企开怀“分羹”
据《回声报》报道,C919的下线立即引来世界著名航空设备生产商的关注,特别是美国通用和法国赛峰集团,似乎对C919发动机生产订单势在必得。
C919承载着中国的航空梦,它对西方,特别是法国的的航空产业是不容忽视的挑战。作为中国商用飞机有限责任公司(Comac)的主要供应商,法国赛峰通过与美国通用合作共同为C919提供Leap发动机。此项三方合作将为赛峰和通用带来200多亿美元的订单收入。
赛峰在中国的商用飞机发展项目负责人Jean-Luc Doublet表示,“我们为C919提供完整的推进系统,安装发动机和发动机舱,铺设全部电缆。每架出售的飞机都能为赛峰带来1400万欧元的收益。”
除了赛峰,法国泰雷兹(Thales)、米其林(Michelin)和卓达宇航集团(Zodiac)等法企也对C919的成功下线满怀憧憬。泰雷兹将为客机提供视频系统,该市场利润颇丰;卓达宇航集团为客机安装废水处理和废物排放系统;Ratier-Figeac则获得了踏板等驾驶设备的生产订单;米其林将提供轮胎。
目前各大航空生产商正在翘首以盼年或将于年底发布的远程客机(中国-俄罗斯)C929的招标信息。
空客并不担忧
中国将通过C919在国内航线中与波音737和空客A320一争高下。
不过,虽然C919的下线将为法国空客带来更多的竞争,不过法国似乎对此并没有过分担忧。除了随着客机的投产不少法国航空企业能分到“一杯羹”,按照《费加罗报》的说法,距离C919的投产使用还有一段时间。
另外,C919针对国内航线,空客公司的国际航线业务则占很大部分。再次,中国市场庞大的需求量也为法国的航空公司提供了保障。未来20年内,中国将需要6300多架直航飞机,因为航空货运将是商品进口的重要途径。因此,没有必要对C919的下线产生恐慌。
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