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Après les TER trop larges de la SNCF, les rames fantômes de la RATP ?
Selon Le Parisien, des rames de métro tourneraient à vide pendant la durée des travaux de prolongement de la ligne 14, soit jusqu'en 2017. Le Syndicat des transports d'Île-de-France (Stif) s'en défend.
Une polémique peut en cacher une autre. Après celle - fulgurante - des nouvelles rames de TER trop larges commandées par la SNCF, voilà les rames fantômes de la ligne 14 à la RATP. Cette ligne sans conducteur, qui relie à l'heure actuelle les stations Olympiades, dans le XIIIe arrondissement de Paris, à la gare Saint-Lazare, va être prolongée jusqu'à la mairie de Saint-Ouen, en proche banlieue (nord-ouest de Paris). Ce qui nécessite de gros travaux, mais aussi de fermer certaines voies de stationnement .
«Le prolongement de la ligne 14 impose de supprimer, pendant la durée des travaux, deux positions de remisage en arrière-station de Saint-Lazare, entre octobre 2014 et juillet 2017», assure Le Parisien-Aujourd'hui en France dans ses colonnes de mercredi. «Cette contrainte oblige donc la RATP à faire circuler en heures creuses des rames qu'il n'est pas possible de garer ailleurs», poursuit le quotidien parisien, précisant que les quatre rames concernées sur les 21 de la ligne tourneraient à vide.
«Au final, c'est tout au long de la journée, davantage de trains»
Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif)
Contacté par lefigaro.fr, le syndicat des transports d'Île-de-France a démenti. «L'article laisse entendre de façon totalement erronée que, pour cause de travaux sur la ligne 14 du métro, des rames circuleraient à vide pendant la durée de ces travaux», indique le Stif dans un communiqué.
Si deux voies de garage seront fermées durant la durée des travaux, les rames seront bien ouvertes aux voyageurs. «Cette solution retenue offre un bénéfice immédiat pour les voyageurs car des rames supplémentaires circuleront donc sur la ligne. Elles seront bien évidemment accessibles aux voyageurs et permettront de répondre à l'augmentation de la demande hors heures de pointe», précise le syndicat. Le Stif recevra également quatre nouvelles rames, elles aussi en service pour les voyageurs, pour un montant de 26,5 millions d'euros financés par le syndicat et la RATP.
Le coût évoqué par LeParisien est confirmé. L'opération coûtera «852.000€ en année pleine», soit 2,3 millions d'euros au total, pour les trois ans de travaux. Si le Stif valide ces chiffres, c'est «du service en plus pour les 600.000 voyageurs de la ligne 14», tient-il à préciser.
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