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法国国道限速80公里是否真的有效？各方都有理让事实说话
近日法国政府决定，从今年夏天起降低国道公路为“最高限速每小时80公里”的措施将在“三个事故多发区”开始实行，总路段长达81公里。该措施的可行性立刻引来各方争论。车速与死亡率之间到底什么关系？
据法国《快报》报道，2013年秋，法国国家道路安全委员会发布的一份报告显示，三分之二致死的交通事故发生在省道或国道的双向道上。在这些远离市区的地方限速90公里。于是报告建议将90公里的标准降至80公里。报告认为高速与车祸间有直接因果关系。根据瑞典专家Goran Nilsson研究统计，车速降低1%，车祸致死率就降低4%。最新的数据显示，法国12年来交通事故致死数量上升，2014年造成3388人死亡，上涨3.7%。降速似乎迫在眉睫。支持者认为该措施能拯救400条人命，而反对者则质疑该措施的有效性及数字的真实性。
车速降低就真的有效吗？
对此问题，“4000万车主协会”总代表Pierre Chasseray在接受《费加罗报》采访时说道，“咱们要严谨对待这些数字。不要总把责任归咎于车速。即使交通事故死亡率上升了，2014年依然是我们国家道路安全史上情况第二好的一年。”在他看来，交通致死的主因是酒后驾车，因此降速根本没用。
而道路工程师兼事故专家Jacques Robin则反驳道，“时速80公里和90公里所产生的撞击是绝对不一样的。80公里/时撞击对人体产生的伤害要比90公里/时低2倍。”
但法国道路事故预防机构的数据则证明，高车速致死事故仅占25%，道路障碍致死占36%，酒驾致死占29%。但并不能笼统地将这些原因排序，因为车祸的产生是多方面因素造成的，每个人的评断标准也不同。
欧洲其他国家有何经验可取？
公说公有理，婆说婆有理。反道路暴力联盟主席佩里雄（Chantal Perrichon）支持西班牙调整限速的做法：“2011年西班牙高速最高时速由120公里降到110公里，措施实施后的几个月里，交通死亡数量降低了37%。2010年，交通事故专家Claude Got列举了欧洲交通事故死亡率最低的国家，这些国家限速标准都比法国严格。比如在瑞典，高速限速为70公里，每百万人中有28人死于交通事故。而在荷兰和丹麦，高速限速80公里，每百万人中分别有32和46人死于事故。同年，法国死亡人数达64人（每百万）。
反对者们则列举德国的例子来反驳。德国的交通事故死亡率比法国要低，但最高时速比法国还高，达100公里。道路安全部议员Emmanuel Barbe表示，这样的对比意义不大，且非常复杂，因为每个国家道路车流量不同，行人素质和行为都不同。就德国交通里程数而言，死亡率可能更低。
降低车速会引发危险行为？
阿列（Allier）省议会主席Gérard Dériot表示，降速可能会导致道路交通拥挤，车队变多，特别是前方有卡车行驶时。车主被卡车挡在后面可能会产生焦躁情绪，当遇到宽敞地段时为摆脱拥堵可能会蜂拥而过甚至可能超速。而且行驶速度越慢，车主犯困或玩手机的机率就越高。
Emmanuel Barbe最后表示，我们测试的目的是改变人们行车习惯和行为，人们习惯了之前的速度，现在要习惯更慢的速度。我们会关注测试的效果，也会采取必要调整措施。
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