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大众丑闻引发柴油车信誉危机 欧洲要就此告别柴油时代？
近日，德国大众的丑闻一时间将柴油车的排放问题推到了风口浪尖。欧洲多国纷纷掀起取消或控制柴油使用的声音。事实上在欧洲，有关柴油车的争论并非今天才有，欧洲人也早已开始采取措施控制柴油的使用。那么柴油车在欧洲的未来将会怎样？会不会逐渐在欧洲市场销声匿迹呢？关于清洁柴油车的梦想破灭
大众“柴油门”一出，立刻引来很多欧洲环保学家的批评。据《巴黎人报》报道，法国多位绿党党员呼吁法国到2025年彻底取消柴油。《世界报》更是撰文表示“清洁的柴油是不存在的。”文章称，柴油事实上对公众健康是有害的。2012年世界卫生组织的一份报告显示，机动车使用的柴油也是致癌物。据大巴黎地区空气质量监测网协会（AIRPARIF）的数据，34%的氧化氮、四分之一的PM10微粒（直径小于10微米的微粒）以及30%的PM2.5微粒（小于2.5微米的微粒）是柴油汽车排放的。发动机排出的PM10、 PM2,5和氮氧化物对人体的肺部组织具有强烈的刺激性和腐蚀性，从而导致呼吸系统疾病，对于居住在城市车道附近的居民及患有哮喘的人非常有害。
2015年3月雾霾袭击巴黎。（图片来源：中新网）
据法国《解放报》报道，目前法国上路的汽车中，有64%的汽车为柴油动力。由于欧洲柴油价格低于汽油价格，且柴油轿车号称耗油量少于汽油车，因此日常使用的油费开支比汽油车少20%到30%，受欧洲市场青睐。
欧洲厂商在柴油发动机制造方面处于世界前列，厂商也在不遗余力地推广装备柴油机的汽车产品。而在技术上，欧洲厂商则宣称，当今的柴油车尾气排放已能达到欧盟严格的排放标准。
相反，美国学界长期以来都对柴油汽车尾气排放物的致癌性抱有疑虑，由于柴油机废气中的颗粒物通常比汽油机多，因此更容易引发健康风险和大气污染。有法国分析人士表示，在柴油汽车造假丑闻的背景下，柴油汽车排放问题也可能是近年来欧洲雾霾天气日益严重的原因之一。
欧洲早已开始控制柴油的使用
事实上，为了治理空气污染，欧洲不少国家早有取消柴油使用的想法。据本网早前报道，早在2014年12月8日，英国议会环境评估委员会就发表报告，建议政府全面取缔柴油汽车，以减少空气污染。这份报告指出，英国空气中存在的有害颗粒物，导致英国每年有2.9万人死于相关疾病，造成的死亡人数与吸烟导致死亡的人数相差无几。2014年8月，伦敦市长考虑对进入伦敦市中心的柴油机动车征收10英镑“清洁费”，以便到2020年在伦敦建立“超低排放区”。
而在英国这份报告公布的前一天，法国巴黎市长伊达尔戈向媒体透露，她计划到2020年在法国首都全面禁止柴油机动车上路，以减少巴黎地区的环境污染。据本网早前报道，针对巴黎将限制柴油车的政策，2014年法国《周日报》公布了伊福普民调所（Ifop）的一项民调揭示，54%的受访者希望2020年之前在巴黎地区全面禁止柴油车。75%认为应当鼓励柴油车主放弃柴油车。不过作为交换条件，给他们公交车月票减价，或订租电动汽车租赁系统（Autolib’） 减价。47%宣称在此情况下准备放弃柴油车。
旧的柴油车将被新的柴油车取代（图片来源：《费加罗报》）
另外今年2月，法国政府公布了2015年“环保路线图”：推出绿色标识，奖励用新车替换旧柴油车，取消火力发电站电力出口补助。政府已盯上旧柴油车，打算逐步将之淘汰，2015年拿出1.4亿欧元，奖励旧车换新。这条奖励措施是2014年秋季宣布的。总理4日证实，补助金额视不同车辆而定，若是电动车，最多可补助一万欧元，混合燃料车最多可补助6500欧元。补助措施4月1日起生效。除了对购买电动汽车和混合燃料车给予补助外，还对不交税家庭发放500欧元奖金，使他们可以用新的或旧的汽油车取代柴油车。
未来何去何从
就柴油带来的污染，欧盟给予过不少关注。据北京《法治周末》报道，2008年4月，欧盟就通过了《环境空气质量指令》，该指令规定了所有污染物特别是PM2.5的排放限值标准。欧盟还发布了成员国排放上限指令，规定了2010年主要污染物整体排放上限。另据《世界报》报道，欧盟从2015年初开始实施一项新的清洁空气标准——欧6。立法委员对新柴油车提出了更为严格的目标，从今年9月1日起，到2020年排放标准要达到95g/km，且排放的的污染物要减少一倍。
然而旧的柴油车并不配备颗粒物过滤装置，而新柴油车车主又很少遵守规定。数据显示，欧洲90%的新柴油车都没有遵守行驶规定。于是彻底取消柴油使用的声音逐渐大了起来。法国生态学家建议政府每年播出70亿欧元来进行此项目。
然而，取消柴油的使用并不容易。由于柴油车比汽油有更大功率和更有效的燃烧率，在欧洲相当普及。有数据显示，柴油车占据欧洲汽车总量的半壁江山，而在法国，这一数据高达61.3%。多国还曾出台相关税收优惠政策促进柴油车的使用。
另外，欧洲有不少汽车行业工作者并不支持取消柴油车。德国《法兰克福汇报》报道称，德国汽车工业联合会会长Matthias Wissmann马蒂亚斯 威斯曼警告说，不要因为“尾气门”事件，就对所有的汽车和零件生产商搞一刀切。如果因为一家企业的违法，就对数以百计的零件供货商和生产商产生怀疑，显然是因噎废食的做法。“此次发生的‘尾气门’只是一起非法使用专业软件美化测试的事件，不能代表柴油机汽车的普遍情况，两者不能混为一谈。”他说。
如此看来，柴油车的使用在欧洲还有一场持久战要打。
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