À Paris, des mesures de restrictions dès 2015 contre les voitures polluantes
Pour lutter contre la pollution de l'air, la mairie de Paris souhaite créer une zone à basse émission comme il en existe dans les capitales européennes.
Les débats s'annoncent houleux. En début d'année, vraisemblablement en février, Anne Hidalgo devrait annoncer un plan contre la pollution de l'air à Paris, dont les premières mesures interviendront dès 2015. Outre la gratuité des zones de stationnement résidentielles et de certains moyens de transport pendant les pics de pollution aux micro-particules, à commencer par les Vélib' et Autolib', l'idée est de créer une zone à basse émission dans la capitale.
«Il y aura de premières mesures en 2015 de restriction d'accès au quotidien pour les véhicules les plus polluants», assure Christophe Najdovski, adjoint en charge des transports à la mairie (EELV). «Il en existe 200 en Europe et toujours zéro en France», souligne-t-il. À terme, d'ici à 2020, tous les véhicules qui circulent dans la capitale devront également répondre aux normes Euro 5 (2011) ou Euro 6 (septembre 2015), les plus strictes en matière de rejet de particules atmosphériques.
Le Grenelle de l'environnement avait prévu l'équivalent de ces zones à basse émission, les Zapa (zones d'actions prioritaires pour l'air). Ces zones sans voitures ou à circulation limitée devaient être expérimentées dans douze villes de France à partir de 2012. Mais Delphine Batho, lorsqu'elle était ministre de l'Écologie, les avait définitivement enterrées, considérant qu'elles allaient pénaliser les foyers les plus modestes. Les groupes de pression des automobilistes avaient également vivement protesté. Le débat risque fort de resurgir. Mais les pics de pollution qui ont touché la capitale à la fin de l'année dernière et au printemps de cette année ont frappé les esprits.
Il existe 200 zone à basse émission en Europe et toujours zéro en France
«Ce que l'on veut, c'est mieux anticiper et des réponses graduées», ajoute l'adjoint au maire qui se félicite des mesures prises sur le périphérique parisien où la vitesse a été limitée à 70 km/h au lieu des 80 km/h précédemment. Selon une étude effectuée par la société d'infotrafic Inrix à partir des données GPS transmises par les automobilistes, les embouteillages auraient diminué de 36 %, ce qui induit moins de pollution de l'air. Des résultats qui ne prennent pas en compte un certain nombre de biais, à commencer par les jours de grève ou les accidents.
En termes de pollution atmosphérique, la France paie aujourd'hui sa politique du tout-diesel. Un choix qui répond officiellement à la baisse des émissions de gaz à effet de serre responsables du réchauffement climatique et officieusement aux priorités accordées à cette technique par les constructeurs automobiles hexagonaux. Mais elle paie également son refus constant d'envisager des péages urbains comme en Suède, en Angleterre ou en Italie, moyen pourtant particulièrement efficace pour réduire franchement la pollution.
